«Форд-Мустанг» 1965 г. в. — реликвия Ford Motor Company, считающаяся культовым автомобилем класса Pony Car. Модель стала одной из самых успешных за всю историю автоконцерна Ford.
История создания
Изначальная версия «Форда-Мустанга» 1965 года разрабатывалась на базе семейного седана Ford Falcon, создателем которого была команда Ли Якокка. Выпуск первой серийной версии Mustang произошел 9 марта 1964 года, но уже как модели 1965 года. Официальная презентация автомобиля прошла 17 апреля в Нью-Йорке, а 19 апреля стартовала активная рекламная кампания по всем телевещательным сетям США. В истории автомобилестроения премьера «Форда-Мустанга» 1965 г. в. была одной из самых успешных: за 18 месяцев с момента начала продаж было реализовано свыше миллиона автомобилей.
Кузов и экстерьер
Купе люксового класса Continental Mark II, выпущенное в середине пятидесятых годов, послужило основой для создания «Форда-Мустанга» 1965 г. в. Фото передает схожесть автомобилей, что выражается в характерных пропорциях кузова с коротким багажником и удлиненным капотом, пластиковой отделке профиля и задней колесной арке с изломом.
Дизайн Ford Mustang 1965 года выпуска для своего времени получился более чем удачным и актуальным, однако для Америки был нетрадиционным: многие автолюбители высказывали мнение, что по умеренной хромированной отделке кузова, чистым и плавным линиями, компактным размерам модель приближена к европейским стандартам, а не к американским, для которых были характерны крупные габариты и излишнее количество хрома в экстерьере.
Версия «Форда-Мустанга» 1965 г. в. в кузове была представлена в середине 1965 года и создавалась как основной конкурент модели Plymouth Barracuda и выглядела значительно гармоничнее и эстетичнее, чем базовая модель. В кузове кабриолет автомобиль был не менее привлекателен.
Технические характеристики
Конструкция выпущенного в 1965-м «Форда-Мустанга» по меркам тех лет была достаточно консервативной, несмотря на то, что создавалась с целью сохранения унификации с базовой версией.
Автомобиль комплектовался весьма популярным в США шестицилиндровым двигателем объемом 2,8 литра, позаимствованным у Ford Falcon. В паре с ним устанавливались стандартные серийные трансмиссии — трехступенчатая механическая, двух- и трехступенчатые автоматические коробки передач.
Передняя подвеска на «Форд Мустанг» 1965 г. в. устанавливалась с того же Ford Falcon и представляла собой стандартную конструкцию с двойными поперечными рычагами. Амортизаторы и пружины, вынесенные в пространство над верхними рычагами, позволили снизить нагрузку на нижний рычаг и шаровую опору, что позволило снизить вес и стоимость данных узлов. Заводские настройки шасси были «гражданскими» — к примеру, значение продольного наклона оси поворота колес в передней подвеске было нулевым, что сводило к минимуму усилие на рулевом колесе в случае низкой курсовой устойчивости автомобиля. В качестве дополнительной опции предлагался стабилизатор поперечной устойчивости.
Задняя подвеска была представлена зависимой конструкцией с продольными рессорами и неразрезной балкой ведущего моста.
Все колеса оснащались барабанными тормозными механизмами. Вакуумный усилитель тормозной системы можно было установить только как дополнительную опцию.
Рулевое управление не отличалось особо хорошей реакцией, гидроусилитель практически не пользовался популярностью.
Ходовые качества и управляемость «Форда-Мустанга» 1965 г. в. были значительно лучше, чем у прототипа — Ford Falcon, чего удалось достичь за счет низкого центра тяжести, однако при создании автомобиля основной упор делался на простоту обслуживания, комфорт и экономию. Ford Mustang разительно отличался от принятых на то время в Европе стандартов спортивных моделей, для которых была характерна утонченная конструкция шасси.
Интерьер
Внутреннее пространство «Форда-Мустанга» 1965 года выпуска оснащалось регулируемыми сиденьями, радиоприемником AM и рычагом переключения передач. В качестве дополнительных опций предлагались механическая регулировка зеркал заднего вида, солнцезащитные козырьки, нераздельное переднее кресло и напольная консоль.
Комплектация интерьера Rally-Pack включала тахометр и часы, расположенные на рулевой колонке. Пакет предлагался за 69 долларов у официальных дилеров.
Модификации
В апреле 1965 года производитель предложил пакет GT, который включал подвеску с измененными настройками, рулевое управление повышенной четкости, дисковую тормозную систему, дополнительный оттенок кузова и сдвоенную выхлопную систему.
В кузове фастбэк выпускалась топовая комплектация автомобиля, оснащавшаяся двигателем V8 мощностью 306 лошадиных сил.
Базовая версия «Форда-Мустанга» 1965 г. в. в 1966 году начала комплектоваться шестицилиндровым 3,2-литровым двигателем мощностью 120 лошадиных сил. Опционально предлагались три силовых агрегата V8 мощностью от 200 до 271 лошадиной силы.
Модификация Shelby GT350 предлагалась в четырех оттенках кузова и оснащалась автоматической трансмиссией и механическим нагнетателем Paxton, который увеличивал мощность двигателя на определенных оборотах до 420-430 лошадиных сил. «Форд-Мустанг» 1965 года выпуска стал первой моделью компании Ford, получившей монофонический радиоприемник и солнцезащитные козырьки, включенные в список стандартного оборудования.
Для немецкого рынка Ford Mustang получил другое наименование — T5, под которым и продавался впоследствии в Германии.