В России стартовали продажи кроссовера Chery Tiggo 8 Pro e+. Пожалуй, это первое официальное предложение подключаемого (т е способного ездить довольно длительное время исключительно на электричестве) гибрида в стране. В определенном роде китайцы пошли на эксперимент, пытаясь на практике выяснить восприятие гибридов российскими покупателями.
Сама машина получилась интересной, прежде всего в техническом плане, хотя и не без недостатков. Об одном можно сразу сказать, полный привод не предусмотрен в принципе, только передний. О других речь пойдет ниже.
Технические характеристики
Chery Tiggo 8 Pro e+ построен на платформе Т1Х, уже известной по другим Тигго, Эксиду ЛХ и Омоде С5. Кузов несущий, пятидверный, двухобъемный, типа универсал, в российской версии на 7 мест. Оцинкован почти весь, кроме крыши.
Цвета кузова
Количество цветов кузова ограничено, всего 4:
- белый;
- серый;
- черный;
- синий.
Габаритные размеры
По габаритам машина практически идентична своим коллегам по «восьмому» семейству Тигго.
| Длина × Ширина × Высота, мм | 4722×1860×1705 |
| Колесная база, мм | 2710 |
| Колея колес (передних/задних), мм | 1582/1604 |
| Снаряженная масса, кг | 1844 |
| Полная масса, кг | 2323 |
| Объем багажника (7/5/2 места), л | 193/892/1930 |
| Объем топливного бака, л | 60 |
| Дорожный просвет, мм | 180 |
Силовой агрегат
Состоит из уже известного двигателя внутреннего сгорания 4T15C (1,5 л, 147 л. с., 210 Нм), стартерного электродвигателя (25 кВт, 34 л. с., 160 Нм) и ходового электродвигателя (40 кВт, 54 л. с., 155 Нм), установленного в трансмиссии DHT. Питание электрической части обеспечивается Li-NMC аккумулятором емкостью 55 Ач, установленным под днищем в центральной части кузова.
Самое обидное, что оригинальная версия трансмиссии имеет и привод на задний мост, в виде третьего электромотора, но в процессе производства российской версии его «потеряли».
Тем не менее, силовой агрегат получился и так сложным, 3-ступенчатая АКПП со встроенным асинхронным трехфазным электродвигателем обеспечивает 9 режимов тяги и 11 комбинаций включения включения моторов, поэтому все управление возложено на электронику.
Причин усложнения несколько. Электродвигатель переменного тока при неплохих эксплуатационных показателях имеет низкий пусковой момент, т е для трогания авто с места не подходит. Поэтому в конструкцию ввели стартерный электродвигатель постоянного тока, аналогично обычным стартерам, он прекрасно справляется с этой задачей.
В зависимости от положения педали газа Тигго 8 е+ может либо ползти в пробке на чистом электричестве, либо интенсивно разгоняться на связке ДВС+ЭД постоянного тока, а по мере набора скорости к ним подключится ЭД переменного тока.
Заявленные показатели топливной экономичности, 1,3 литр 92-го бензина на 100 км пробега — пример неудачного маркетингового хода. Дело в том, что этот показатель имеет приписку маленькими буквами «при полностью заряженной тяговой батарее». В условиях Китая она и обеспечивает пробег на электричестве в 100 км.
Но в условиях России её же запас хода снижается до 75 км. А вот хватит ли 1,3 литра бензина на оставшиеся 25 км — большой вопрос. Тем не менее, разгонная динамика благодаря суммированию крутящего момента двигателей получилась неплохая, 7,5 сек до 100 км/ч. Но максимальная скорость с полуторалитровым ДВС большой в принципе не выйдет, 180 км/ч.
| Модель двигателя | 4T15C, рядный четырехцилиндровый, с распределенным впрыском топлива, с турбонагнетателем и промежуточным охлаждением |
| Рабочий объем , см3 | 1498 |
| Максимальная мощность, кВт/об.мин. (л.с.) | 108/5500 (147 л.с.) |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об.мин | 210/1750-4000 |
| Стартер. ЭД1* кВт/об.мин (л.с.); макс. крутящий момент, Нм/об.мин | 25/2954 (34); 160/0-3300 |
| Подключаемый ЭД2* кВт/об.мин (л.с.); макс. крутящий момент, Нм/об.мин | 40/5457 (54); 155/500-4400 |
| Тип и емкость аккумуляторной батареи, А-ч | Li-NMC, 55 |
| Миним. время заряда**, ч | 2,5 |
| Запас хода на электричестве, км | до 75 |
| Емкость топливного бака, л | 60 |
*- характеристики электромоторов приведены для режима работы 30 мин, т к тяговые электродвигатели имеют ограничения по нагреву.
**- с использованием фирменной зарядной станции или коммерческих зарядок большой мощности. В бытовых условиях до 11 часов.
Экстерьер
Внешне Tiggo 8 Pro e+ выдержан в стиле остальных «восьмерок». Решетка радиатора в форме алмазной матрицы, диодная оптика спереди, сзади с переливающимися указателями поворотов, колеса 235/55 R18 на легкосплавных дисках, задняя стойка кузова неуловимо перекликается с моделями Эксид — все привычно и знакомо.
Фишкой можно назвать минипорожки под дверями салона. Функционально они предназначены не столько помогать при посадке-высадке (разве что детям), сколько прикрыть двери от летящей с колес грязи, обеспечив чистоту штанов.
Интерьер
Здесь тоже без неожиданностей, по принципу «разумной достаточности». Передняя панель выполнена из псевдомягкого пластика, панель приборов и мультимедиа сдвоены (оба 12,3″) и стоят на как бы подставке, фактурой имитирующей дерево, в передних стойках салона встроили «пищалки» аудиосистемы.
Из плюсов салона можно отметить полноценное кнопочное управление магнитолой и отдельный сенсорный экран климат-контроля. Еще одна фишка — вынесенное на левый торец пассажирского сидения управление электрорегулировками, как в премиальных авто. Задний ряд достаточно просторный, но в плане оснащения бедноват.
Самый существенный минус прячется в багажнике, запасное колесо у Tiggo 8 Pro e+ отсутствует в принципе, только ремнабор шин. И если в семиместной версии это печально, но объяснимо, то для пятиместной — нонсенс. Похоже, запаску придется возить просто в багажнике.
Цены и комплектации
Серые дилеры готовы пригнать машину из Китая за 3,5 млн. руб, у официального дилера единственная комплектация, она же максимальная китайская стоит 3,9 млн. руб. Но официалы дают трехступенчатую гарантию:
- общая: 3 года;
- на гибридный привод: 5 лет;
- расширенная: 8 лет,
а у серых с этим сложно. Нюанс в тяговой батарее, они все деградируют со временем, уменьшая свою емкость, а вот с какой скоростью, это еще предстоит выяснить. А стоит она дорого.