«Девяносто пятого, до полного» — говорим мы на ходу заправщику или сами выбираем нужный пистолет на колонке и отправляемся оплачивать покупку. Действия водителя на заправке доведены до автоматизма, и никто особо не задумывается, что льется сейчас в бак его автомобиля? А в самом деле, что?
Полный титул бензина
АИ-95-К5 — именно так официально, по ГОСТу, называется тот самый девяносто пятый бензин. А – обозначает, что бензин автомобильный. И — метод определения октанового числа, в данном случае — исследовательский. 92 — октановое число бензина. К5 — экологический класс.
Действующие стандарты предусматривают четыре марки автомобильных бензинов с октановым числом 80, 92, 95 и 98. Все они относятся к пятому экологическому классу. Продажа топлива низших классов — К3 или К4 в России запрещена.
Какой бензин лучше
Тот, который подходит для двигателя вашего автомобиля. Говорить о том, что восьмидесятый бензин хуже девяносто восьмого неправильно. Они оба хороши, если соответствуют стандарту. Только один хорош для старой Волги, а другой — для нового BMW. Плохим можно называть только некачественный, поддельный или загрязненный бензин.
Если заглянуть в ГОСТ и изучить таблицу физико-химических и эксплуатационных свойств бензинов, то выяснится, что требования ко всем четырем маркам бензина пятого экологического класса практически одинаковы. Главное различие вынесено в название продукта — это октановое число, очень важный показатель, характеризующий детонационную стойкость бензина.
Чтобы мотор не звенел
Бензин, как и дизельное топливо, имеет свойство самовоспламеняться в цилиндрах двигателя. Только для «солярки» это свойство положительное и даже необходимое, а для бензина крайне вредное, с которым нужно бороться. При детонации смесь в цилиндрах воспламеняется сама, без участия искры. Фронт пламени при этом распространяется с огромной, сверхзвуковой скоростью, на порядки превышая скорость нормального горения. Хотя детонацию в среде специалистов не принято называть взрывом, но что-то похожее в цилиндрах как раз и происходит. При детонации возрастают механические нагрузки в двигателе, растет температура. Печальный итог — оплавленный, разрушенный поршень. На слух детонация выдает себя металлическим звоном из-под капота. Как говорили старые водители: «пальцы звенят». Если случай тяжелый, клинический, мотор будет плохо тянуть, станет греться.
Детонацию провоцирует неудачная форма камеры сгорания. Мотор 412-го Москвича с его простейшей полусферической камерой был совсем не склонен детонировать. Для новой модели 2141 камеру сгорания «улучшили» в борьбе за экономичность, и автомобиль стал извещать пешеходов о своем приближении громким звоном за сотни метров. Детонация чаще проявляет себя при работе двигателя под нагрузкой, она любит высокую температуру. Но главный фактор, вызывающий детонацию — высокая степень сжатия.
Соответственно, один из основных методов борьбы с возникновением детонации — применение высокооктановых бензинов. Кто сейчас вспомнит бензины с октановым числом 72 или 66? А ведь старые моторы со степенью сжатия 7 или немного больше их прекрасно переваривали. У сегодняшних моторов степень сжатия переваливает за 10, и сорта бензинов на АЗС мы видим и покупаем соответствующие.
Почему число октановое
Потому что для определения детонационной стойкости бензинов придумали эталонный состав из совершенно нестойкого к детонации н-гептана и наоборот очень стойкого изооктана. Октановое число обозначает процент изооктана в этой смеси. То есть детонационная стойкость бензина с октановым числом 92 такая же, как у смеси, содержащей 92% октана и 8% гептана. Соответственно, чем выше ОЧ, тем выше способность топлива противостоять детонации.
Сегодня существуют бензины с октановым числом выше 100. Как такое возможно? Да просто появились присадки к бензину детонационная стойкость которых намного выше, чем у принятого за эталонные 100% изооктана. Присадки появились, а шкала измерения осталась…
Что льем в бак?
Только то, что написано в руководстве по эксплуатации вашего авто или на внутренней стороне лючка бензобака. А если там указано несколько допустимых сортов бензина? Используем любой из них на ваше усмотрение. Позволим себе дать один совет: в летнюю жару, когда вероятность возникновения детонации увеличивается, лучше использовать бензин с максимальным ОЧ из списка допустимых. Зимой, в мороз, можно перейти на топливо попроще, но тоже рекомендованное производителем.
Попытки использовать топливо с октановым числом ниже рекомендованного до добра не доведут. Громко звенеть современный мотор не станет — электронная система управления двигателем умеет давить детонацию. Но ее возможности не безграничны и лучше мотору от подобных экспериментов не станет. Да и ради чего? Бюджетные авто не требуют самого дорогого топлива, а владельцам дорогих машин не пристало экономить пару сотен на заправке. Знали, на что шли, когда машину за многие миллионы покупали.
Вариант с повышением октанового числа ради некого роста мощности и снижения расхода, как минимум, безвреден для мотора, впрочем, и бесполезен. Незначительный прирост мощности получить наверно можно. Как и сэкономить граммы бензина. Но отбить переплату за более дорогой сорт бензина вряд ли удастся.
Зимний бензин
И такое тоже бывает. Все марки бензина, согласно ГОСТу, делятся на классы по испаряемости. Классы бензинов бывают летние, зимние и переходные. Зимние испаряются лучше, чем летние. У них выше давление насыщенных паров и доля испарившегося бензина при 70 градусах Цельсия. В каких регионах и в какой сезон бензин какого класса нужно продавать тоже регулируется ГОСТом.
Даже если в баке зимой окажется летний бензин (что маловероятно при заправке на солидных АЗС), катастрофы, как на дизеле, не произойдет. Ничего не замерзнет и не застынет. Разве что пуск мотора будет несколько затруднен. Но и то в сильные морозы.
